Con la vista puesta en las grandes adventure pero en una cilindrada y tamaño más lógicas para recorridos cortos, urbanos e interurbanos, esta moderna y llamativa trail toma como punto de partida el nuevo motor bicilíndrico en paralelo de Benelli con una cilindrada en este caso de 500 cc. y la potencia apropiada de 47,6 CV para ofrecer las máximas prestaciones para conductores con licencia A2.
Dispone de una completa carrocería con elaboradas líneas a la última y cabe suponer su excelente protección frente al viento y las inclemencias. Y no le falta su basculante tubular al más puro estilo Benelli así como el escape corto y bajo.
Su depósito de combustible de 20 litros garantiza una buena autonomía para cubrir largas distancias sin necesidad de repostar.
Esta trail de media cilindrada, perfecta para rodar a dúo y con gran capacidad de equipaje si se equipa con el kit específico de maletas, demuestra la determinación con la que Benelli apuesta por volver a hacerse un hueco importante en el mercado actual de la motocicleta, y más concretamente en el pujante segmento de las motos para el carnet A2.
Disponible con ruedas (Pirelli Angel) de 17 pulgadas para un uso en asfalto, opcionalmente se puede encargar con neumáticos de enduro 110/80 R19 y 150/70 R17 para disfrutar también de caminos sin asfaltar. Cuenta con frenos de alta calidad, destacando la pinza de anclaje radial Benelli, dotados de ABS de Bosch. También destaca el empleo de una imponente horquilla invertida con barras de 50 mm.
Benelli también ofrece una TRK 502 X específicamente preparada para un uso más fuera pista, dotado de unas llantas de diferente medida y diseño: se trata de unas llantas de radios de 19 pulgadas y 17 detrás que la capacitan para ser más efectiva sobre terrenos arenosos, caminos o incluso trialeras. Cuenta con una salida de escape diferente que discurre elevada por el lateral para evitar dañarla si pasamos por superficies complicadas, ya que el modelo estándar lo lleva situado en la parte inferior de la moto.
Opcionalmente se puede montar un caballete lateral gracias a la nueva ubicación del escape. Las suspensiones tienen mayor recorrido, lo que hace la moto más alta y capaz en conducción de campo, aunque también incrementa la altura del asiento hasta los 840 mm. El sobreprecio de esta versión es de 400 € sobre la estándar para asfalto.
